Logistics đô thị trước bài toán tổ chức vận chuyển

Trong bối cảnh đó, việc phân bổ lại các chặng vận chuyển và lựa chọn phương tiện phù hợp với từng khu vực là một hướng doanh nghiệp có thể tính đến.

Áp lực từ thay đổi tải trọng

Theo thông tin được công bố tại một sự kiện của ngành logistics ngày 27/8, TP.HCM đang xem xét đề xuất hạn chế xe tải trên 1 tấn lưu thông vào khu vực nội đô trong khung giờ 6h-22h. Nếu được áp dụng, các phương tiện có tải trọng dưới 1 tấn sẽ có lợi thế hơn trong hoạt động giao hàng nội đô.

Thay đổi về tải trọng có thể khiến doanh nghiệp phải điều chỉnh phương thức vận chuyển. Với cùng một lượng hàng, việc sử dụng phương tiện có tải trọng nhỏ hơn sẽ làm tăng số chuyến, kéo theo chi phí nhân công, thời gian vận hành và bốc dỡ.

Chẳng hạn, với 100 tấn hàng, nếu tính theo tải trọng 2,5 tấn mỗi chuyến sẽ cần khoảng 40 chuyến. Trong khi đó, với phương tiện có tải trọng khoảng 950 kg, số chuyến lý thuyết có thể lên hơn 100 chuyến. Con số thực tế còn phụ thuộc vào tải trọng hàng hóa, khả năng khai thác phương tiện và cách tổ chức tuyến.

Việc hạn chế lưu thông trong một số khung giờ cũng đặt ra yêu cầu điều chỉnh lịch vận chuyển, đặc biệt đối với các tuyến giao nhận vào khu vực trung tâm. Doanh nghiệp có thể phải tổ chức thêm các điểm trung chuyển hoặc phân bổ hàng hóa qua nhiều chặng để phù hợp với điều kiện lưu thông.

Phân bổ lại các chặng vận chuyển

Theo ông Phan Duy Minh, Nhà sáng lập kiêm Tổng Giám đốc GOZO, bài toán thích ứng không chỉ nằm ở việc thay đổi phương tiện mà còn ở cách tổ chức luồng hàng trong đô thị.

Theo mô hình GOZO đề xuất, hàng hóa có thể được vận chuyển bằng xe tải tải trọng lớn từ các kho tổng hoặc khu vực vùng ven đến các điểm trung chuyển ở rìa nội đô vào những khung giờ phù hợp. Từ các điểm này, hàng được phân phối vào khu vực nội thành bằng các phương tiện có tải trọng nhỏ hơn.
 

Ông Phan Duy Minh, Nhà sáng lập kiêm Tổng Giám đốc GOZO.

GOZO đang phối hợp với Kim Long Motor để đưa xe van thuần điện GK48-EV, tải trọng 945 kg, vào mạng lưới vận chuyển. Theo thông tin doanh nghiệp công bố, đến quý II/2027 dự kiến có khoảng 600 xe Kim Long vận hành tại nội thành TP.HCM, cùng 50 xe VinFast hiện có.

Trước đó, GOZO đã đặt mua 2.000 xe VinFast EC Van. Mẫu xe này có tải trọng 650 kg và được định hướng cho hoạt động vận chuyển nội đô.

Cách tiếp cận này nhằm phân bổ phương tiện theo từng chặng, trong đó xe tải lớn đảm nhiệm vận chuyển đến các điểm trung chuyển, còn xe tải nhỏ thực hiện giao hàng chặng cuối. Đây cũng là một phương án để doanh nghiệp chủ động hơn trước những thay đổi về điều kiện lưu thông trong đô thị.

Kết nối các mắt xích logistics

Ngày 27/8, GOZO cùng Kim Long Motor, VTTC Logistics, Ahamove và các đối tác tài chính công bố thành lập Liên minh Xanh hóa Logistics Việt Nam tại Trung tâm Khởi nghiệp sáng tạo TP.HCM (SIHUB). Sáng kiến tập trung kết nối phương tiện, kho vận, nguồn hàng, tài chính và công nghệ điều phối.

Trong mô hình này, Kim Long Motor cung cấp phương tiện và dịch vụ hậu mãi; VTTC Logistics tham gia về kho bãi, fulfillment và khai thác chiều về; Ahamove kết nối nhu cầu giao nhận chặng cuối; trong khi các đối tác tài chính nghiên cứu giải pháp vốn cho quá trình chuyển đổi phương tiện.

Các hoạt động được kết nối thông qua nền tảng GOZO eMover, với mục tiêu hỗ trợ điều phối phương tiện và đơn hàng theo các yếu tố như tải trọng, thời gian giao nhận và điều kiện vận hành. Việc kết nối đơn hàng chiều về cũng được hướng tới nhằm giảm quãng đường phương tiện chạy không tải.

Bên cạnh yêu cầu thích ứng với điều kiện giao thông, chi phí vận hành cũng là một yếu tố thúc đẩy doanh nghiệp xem xét chuyển đổi phương tiện. Theo tính toán của GOZO, chi phí vận hành xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch khoảng 350.000 đồng/100 km, trong khi xe van điện khoảng 35.000 đồng/100 km.

Trong bối cảnh logistics đô thị phải đồng thời đáp ứng nhu cầu vận chuyển và các yêu cầu mới về giao thông, việc phân bổ lại luồng hàng, tối ưu điều phối và lựa chọn phương tiện theo từng chặng đang trở thành một hướng được doanh nghiệp logistics quan tâm.